23/03/2026
Mauricio Orth
A convite da concessionária Ecovias Raposo Castello, a reportagem visitou o Centro de Controle Operacional (CCO), responsável por monitorar e operar as rodovias sob concessão da empresa na Grande São Paulo, incluindo a Raposo Tavares.
Localizado na Rodovia dos Imigrantes, em São Bernardo do Campo, o CCO (Centro de Controle Operacional) funciona 24 horas por dia e monitora uma malha que ultrapassa mil quilômetros de rodovias, com circulação diária superior a um milhão de veículos.
A operação reúne:
mais de mil câmeras conectadas ao sistema
A visita apresentou três novidades que começam a impactar diretamente o dia a dia dos motoristas.
A primeira é a instalação de câmeras com inteligência artificial, em fase final de calibração na região dos quilômetros 17 e 18 da Raposo Tavares. Os equipamentos identificam automaticamente:
As imagens são encaminhadas para validação da Polícia Militar Rodoviária.
A segunda é o novo sistema digital de emergência: o sos.eco.br. A ferramenta permite solicitar socorro com o celular do usuário, mesmo sem pacote de dados móveis, com envio automático de localização ao CCO.
A terceira frente de inovação envolve o monitoramento em campo. Viaturas de inspeção passaram a ser equipadas com câmeras 360º, com transmissão em tempo real via rede móvel para o CCO.
A tecnologia amplia a cobertura da rodovia, permitindo acompanhar as ações das equipes durante atendimentos, inspeções, resgates de animais e ocorrências diversas, além de registrar todas as operações.
O papel do CCO
O CCO opera as rodovias conforme diretrizes definidas nos contratos de concessão. As decisões sobre obras, pedágios e organização do tráfego pertencem ao nível estratégico, acordados entre concessionária e o governo de SP. É nesse nível que se concentra o debate sobre mobilidade.
Quando a rodovia encontra a vida real
Durante a apresentação, um tema chamou atenção: A presença de animais na pista, especialmente na Raposo Tavares. Segundo a equipe técnica, são frequentes os chamados envolvendo cães, animais feridos e até animais de grande porte, como cavalos e bovinos — casos com alto potencial de acidentes graves. As equipes realizam resgate e encaminhamento, inclusive com suporte veterinário quando necessário. A concessionária também afirma ter adotado postura mais restritiva em casos de abandono intencional, evitando incentivar a prática.
A tentativa de separar a rodovia da avenida
O tema revela um aspecto pouco visível da operação: a rodovia não lida apenas com veículos, mas com situações humanas e ambientais — algo ainda mais evidente na Raposo Tavares, pela sua característica urbana. Na apresentação, ficou evidente que a rodovia é tratada como um caso à parte dentro do sistema. Os palestrantes argumentam que seu traçado sinuoso e, principalmente, seu caráter urbano — com uma grande quantidade de acessos, comércio e transporte coletivo — impactam diretamente a fluidez.
Dessa forma, o jeito pelo qual o trecho da rodovia, responsável pela interligação de Cotia e capital, será tratado partirá de uma premissa clara: classificar a via, separando usos distintos. pistas principais, com fluxo mais rápido e pedágio e vias marginais, destinadas ao tráfego local, transporte coletivo e quem não quiser pagar pedágio. As marginais passam, portanto, a concentrar também as linhas de ônibus, assumindo papel central no transporte público.
Classificar ou resolver?
A proposta organiza a circulação, no entanto, sem uma priorização efetiva do transporte coletivo. O modelo tende a manter o padrão atual, que fortalece a dependência do automóvel, gerando um alto volume de veículos e, portanto, congestionamentos recorrentes. A ausência de pedágio nas marginais pode atrair ainda mais veículos para o tráfego local, aumentando a pressão sobre áreas urbanas.
Quem ganha fluidez?
Com a cobrança concentrada nas pistas principais, cria-se uma dinâmica em que parte dos usuários acessa maior fluidez mediante pagamento e parte permanece nas vias mais carregadas, já obrigatoriamente destinadas ao transporte coletivo. Essa diferenciação impacta diretamente o uso da infraestrutura.
Questionamentos técnicos
Nesse contexto, questionamentos de moradores, especialistas e do Ministério Público, que solicitou estudos sobre impactos ambientais e urbanísticos já foram publicados em matéria do Site da Granja. Como se viu, os resultados indicam tendência de manutenção da baixa fluidez ao longo da concessão, com a rodovia permanecendo sob condições de congestionamento mesmo após as intervenções.
O que fica da visita
A visita ao CCO revela um sistema moderno e eficiente, ao mesmo tempo em que expõe um desafio maior: embora a tecnologia melhore a operação e amplie a capacidade de resposta, permanece a questão central de como enfrentar a mobilidade de uma via que já funciona como eixo urbano. Para moradores da região, incluindo a Granja Viana, diretamente impactados pelo trânsito diário, essa resposta ainda está em aberto.
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